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詞條說明
限壓閥1:調節供油管內壓力大于0.75MPa時打開。(5)限壓閥2:保持回油管內壓力在0.10MPa。(6)燃油泵:燃油泵是間歇式葉片泵,其優點是在較低發動機轉速時也可供油。泵體內油道使油泵轉子始終處于被燃油浸潤的狀態,從而可輸送燃油。(7)燃油分配管集成:A-V-L GK燃油分配管集成在缸蓋內的供油管內,其功能是等量向各泵噴嘴分配燃油,在此,燃油與受熱燃油混合,并被泵噴嘴強制流回供油管。使供油管
1、檢查燃油系統是否泄漏,修理或更換泄漏的燃油管路或部件。?2、檢查燃油質量,更換油箱的燃油,安裝新的燃油濾清器,TMH GK給油箱加注高質量的清潔燃油。?3、校準速度/正時傳感器。?4、檢查ECM連接器JI/PI和J2/P2及噴油器連接器是否安裝正確。出油閥等壓閥MM3MM3出油閥等壓閥F924AF924A出油閥等壓閥F842F842出油閥等壓閥F833F833出油
結構: 負溫度系數的熱敏電阻,其使用范圍為40-130°C 功用:通過測量冷卻液的溫度來指出發動機的溫度,冷卻液溫度信號可用于冷起動及風扇控制等,主要用于測量發動機冷卻的溫度,從而進一步控制燃油噴射量 。 安裝位置: 冷卻液溫度傳感器安裝在冷卻液循環回路上 工作電壓: 兩線一根是5V信號電壓,TMH GK另一根是地線水溫傳感器信號異常可對發動機工作狀況造成:1、產生的低溫信號可使ECU認為使冷起動
噴油泵與噴油器的溫度均達90℃左右,也會造成柴油粘度下降,因而柱塞與針閥偶件的內漏增多,回油量也比調試時多。據測定,噴油泵實際噴入缸內的油量只有試驗臺調試量的80%左右,雖然油泵調試人員會考慮這個因素,但不可能掌握。另外,由于缸套活塞與配氣機構的磨損或密閉程度的不同,各缸壓縮后的溫度與壓力也會有差別。TMH GK即使試驗臺上調試好的噴油泵,裝機使用后,各缸供油量也會產生不均勻。噴油嘴SDLLA13
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