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詞條說明
軌壓傳感器是用來測量高壓共軌系統(tǒng)軌管內(nèi)的實際壓力。共軌壓力傳感器將壓力值轉(zhuǎn)換為電壓信號給電控單元(ECU), 以實現(xiàn)燃油壓力的閉環(huán)控制。軌壓傳感器損壞會導致 TMH GK軌壓**高 、泄壓閥打開限速1700轉(zhuǎn)?EDC16C39/ECD17C55電腦版軌壓傳感器損壞不能著車燃油溫度傳感器原理跟水溫一樣,燃油溫度高會導致熄火或者限速。共軌閥共軌泵零F00RJ01941F00RJ01941共軌閥
針閥被油壓抬起,高壓燃油通過噴孔噴射入燃燒室,實現(xiàn)噴射。在電磁閥持續(xù)通電的情況下,噴油器持續(xù)噴油。4、 停止噴射:一旦電磁鐵停止通電,其產(chǎn)生的電磁力即刻消失,銜鐵組件在彈簧力的作用下向下運動重新緊緊封住出油通道。JHO GK這時控制腔a內(nèi)油壓迅速增加直至與接近油軌內(nèi)的油壓。作用在針閥上的合力轉(zhuǎn)為向下,針閥落座緊緊封住噴孔,停止噴油。?由于液力侍服式噴油器的噴射正時完全依靠各控制腔的油壓變
若響聲是有節(jié)奏的,發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時能聽到“嗒啦、嗒啦”的聲音,中速以上時又變?yōu)榫o 湊的“嗒、嗒、嗒”的響聲,這往往是金屬齒輪齒面碰傷以后出現(xiàn)的響聲,如果故障在曲軸正時齒輪 上為連響,在凸輪軸正時齒輪上為間響。首先,我們知道,發(fā)動機是通過燃油和空氣的燃燒來提供動力的。AVL GK而燃油的燃燒,是在發(fā)動機氣缸內(nèi)完成的。那么,燃油是如何進入到氣缸的呢是:噴!燃油是通過噴油嘴噴射進入氣缸的。而電噴和直噴都
安裝飛輪殼,與缸體之間的要涂抹密封膠,卡入飛輪殼定位銷,并以對角加固次序加固飛輪殼螺絲,遵循以次5N力量加固到10N。?21. 卡特C9飛輪安裝,共8顆螺絲,STY GK以對角加固次序加固飛輪螺絲,遵循以次5N力量加固到20~25N力量。緊固螺絲注意卡死曲軸轉(zhuǎn)動。?1.? 柴油機三大偶件/燃油系統(tǒng)零部件:泵頭(配套博世、電裝、杰克賽爾、盧卡斯及洋馬發(fā)動機)、機械油嘴、
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