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不是得,是否需要商檢是根據HS編碼來的 和是否是危險品沒有關系。跟是否在?;纺夸浻嘘P系。 首先需要說下,根據貨物的HS編碼可以查海關監管條件,如果監管條件B,那就不用說了出口需要做商檢。 如果監管條件無,那就需要看另外一個文件了分類鑒定報告(海關下面的實驗室做的,普貨和危險品都可以申請分類鑒定報告) 分類鑒定報告上面有明確寫是否在《2015版?;纺夸洝罚窃谶@個目錄里面的貨物,根據海關較新的
因為四類危險品比較特殊,之所以很難拼箱是因為4類危險品不能和8類危險品裝一起,需要隔離。 還有一點4類危險品里面,只有少量4.1類可以去拼箱,剩下的由于危險屬性,就不能走拼箱。 4類危險品細分為4.1類,4.2類和4.3類。 4.1類是易燃固體,比如酒精濕巾就屬于這類 UN3175 CLASS4.1 4.2類是遇濕易燃固體,比如甲醇鈉,UN1431 CLASS4.2+8 4.3類是遇濕放出大量熱,
電池類產品一般9類和8類危險品居多。 9類是鋰電池類,或者電力驅動的產品。8類電池類產品一般是鉛酸蓄電池類產品。 只要是危險品,出口都需要危包證(或者船級證,**證明等),作用就是用來做危申報的。 危險品進出口都需要做危申報。 電池出口要求:先弄清楚是普貨還是危險品,普貨直接提供普貨鑒定去訂艙就可以了,但是現在很多船公司不認可鋰電池的普貨鑒定。 船公司認定鋰電池是9類危險品,這種情況下只能按照9類
危險品不管是拼箱還是整柜目的港都會有費用,整柜把換單費用直接付船代,拼箱把換單費用直接付給代理。 由于是CIF或者是CFR條款,目的港費用,船公司并不會公布,但是他們基本上也不會去亂收。當然不排除一些小船公司會額外高收一點。 由于船公司自己是不開拼箱的,市場上所有的拼箱都是拼箱公司來完成。起運港發貨人是拼箱公司, 收貨人是拼箱公司的代理,和目的港的船公司沒有關系。所以很少有整柜目的港來投訴的,來投
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