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不是得,是否需要商檢是根據HS編碼來的 和是否是危險品沒有關系。跟是否在危化品目錄有關系。 首先需要說下,根據貨物的HS編碼可以查海關監管條件,如果監管條件B,那就不用說了出口需要做商檢。 如果監管條件無,那就需要看另外一個文件了分類鑒定報告(海關下面的實驗室做的,普貨和危險品都可以申請分類鑒定報告) 分類鑒定報告上面有明確寫是否在《2015版危化品目錄》,要是在這個目錄里面的貨物,根據海關較新的
危險品出口資料有幾個方面,一個是訂艙資料,再就是報關資料 訂艙資料: A.委托書(發貨人收貨人件數,凈重,毛重,體積,品名等) B.英文版MSDS(中文的不行,船公司發國外確認倉位的) C.危包證掃描件(或者能提單危包證的文件都可以) 報關資料: A.報關單(直接按照格式填) B.報關委托書(需要加蓋公章和法人章) C.PACKING LIST,INVOICE D.申報要素(根據HS編碼查詢) E
從上海港海運出口電池產品,主要流程就是訂艙,危申報,報關,進港。 電池訂艙資料: 1.委托書(寫清楚發貨人,收貨人,件數,凈重,毛重,HS,品名等信息) 2.英文版MSDS(完整16項,*14項需要寫清楚UN.CALSS) 3.危包證(訂艙提供掃描件) 危申報資料: 1.裝箱單,裝箱證明書(車隊根據預配信息去放單提箱提供)) 2.危包證(正本) 3.包裝技術說明書(貨物生產產家提供) 報關資料:
上海出口到韓國危險品相對其他國家而言還算比較多的。常見的3類,部分4類,6列,8類,9類都是可以危險品拼箱的。 危險品拼箱出口到韓國主要拼到兩個港口一個是釜山港還有一個是仁川港。 即使是到仁川港和釜山港要求也不一樣。釜山是東北亞的樞紐很多船是在這中轉的,仁川相對而言就要少一些。很多時候到仁川港需要從釜山中轉的。(危險品拼箱) 危險品拼箱到釜山是直達的船,因為市場上面相對仁川而言貨物多一些,所有較小
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