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運力投入方面,亞太和全球可供座公里分別同比下滑了30.7%和12.6%;旅客運量方面,亞太和全球分別同比下滑了50.8%和21%。為此,亞太地區的航空公司削減了30%以上的運力,旅客運量更是減少了半成以上……這組數據描述的不是當下的航空業——雖然當下的航空也一樣遇挫——而是2003年非典時期航空業受沖擊情況。 當時,面對陷入低谷的航空業,一個人敏銳的察覺到了機會,他就是王衛。“為何不借此機會找航空
“5G互聯網視頻創業肯定是趨勢!已經有**快手對嗎?為什么我會鼓勵鼓勵大家做視頻號?你要拍一個**視頻是不是要先組一個團隊?門檻是不是有點高?我身體力行告訴大家,我只要一個人一個手機,然后每天講對大家有用的內容我就可以火了……”斑馬會員創始人李瀟在視頻號上錄下這段視頻的時候,可能并沒有想到幾天后,他的直播就被置頂到了好友的微信朋友圈。 和李瀟同樣興奮的還有十點讀書的林少。這個早期就活躍在微信公眾號
小程序2020年中報告:11大平臺入局 小程序日活**4.4億
庚子之年,疫情侵襲。不知不覺,2020年已經過半。疫情不僅僅帶來了現實世界的一系列沖擊與變化,在互聯網的世界里,疫情更是讓人“幾分驚喜幾分愁”。 自2017年推出以來,小程序的能力已經被反復驗證,恰巧在這樣的一個節點,疫情就像是一次大考,給了小程序再次證明自己能力的機會。僅僅2個月的時間,疫情幫助市場完成了一次大范圍的教育與深化,作為線上線下服務的重要連接器——小程序愈發深刻地嵌入到政務醫療、在線
作為國內短視頻先行者,快手很早就開始布局短視頻,然而由于缺乏競爭對手,快手的表現一直很佛系。但2016年**出現并迅速崛起之后,快手的市場份額也受到了猛烈蠶食。發展至此,**和快手也變成了短視頻平臺不得不提的老對手,“快抖之爭”也備受矚目。 **日活領先 近日,字節跳動在**創作者大會上公布了**最新日活數據:截至2020年8月,包含**火山版在內,**日活躍用戶已超過6億,這可是一個重磅消息。數
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