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燃油噴射壓力是柴油發動機的重要指標,因為它聯系著發動機的動力、油耗、排放等。共軌柴油噴射系統已將燃油噴射壓力提高到1800bar ,并能提供彈性燃油分配控制,通過ECU靈活地控制燃油分配、燃油噴射時間、噴射壓力和噴射速率。通過對以上特性的控制,共軌已經使柴油機的響應性和駕駛舒適性達到了汽油發動機水平,同時它具有著顯著的燃油經濟性和低排放特性。在發動機所有轉速范圍內保高燃油壓力,高的噴射壓力可以在低
在柴油機中,高速運轉使柴油噴射過程的時間只有千分之幾秒,實驗證明,在噴射過程中高壓油管各處的壓力是隨時間和位置的不同而變化的。由于柴油的可壓縮性和高壓油管中柴油的壓力波動,使實際的噴油狀態與噴油泵所規定的柱塞供油規律有較大的差異。油管內的壓力波動有時還會在主噴射之后,使高壓油管內的壓力再次上升,達到令噴油器的針閥開啟的壓力,將已經關閉的針閥又重新打開產生二次噴油現象,由于二次噴油不可能完全燃燒,于
一.機械噪聲 機械噪聲主要是發動機各運動部件在運轉過程中受氣體壓力和運動慣性力的變化所引起的震動、磨砂或相互沖擊而產生的噪聲,可以分為以下幾種:1:活塞曲柄連桿機構的噪聲、2:傳動齒輪的磨砂噪聲、不平衡慣性力引起的機械震動及噪聲。 二.尾氣噪聲 排氣噪聲是一種高溫、高速的氣流噪聲,是發動機噪聲中能量大,成分多的部分,是發動機總噪聲中主要的組成部分。它的基頻是發動機的發火頻率。排氣噪聲的主要成分有
高壓泵維修常見高壓泵維修方式如下:1、水泵不吸水或不排水。導致這個故障大部分是因為底閥卡死、濾水部分堵塞,吸水高度太高或吸水管漏氣等。應逐個開展查驗,各自采用維修底閥、清理堵塞物、矯正轉向等開展處理。2、管道漏水或漏氣。多是因為螺帽沒擰緊。假如滲漏不比較嚴重,能夠在滲漏處涂抹水泥漿、濕泥或軟肥皂;假如接頭處漏水,可以用扳手擰緊螺帽。比較嚴重漏水、漏氣時,務必重新拆裝。3、水泵強烈震動。可能是電動轉
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