汽車遮陽板翻轉(zhuǎn)疲勞耐久

時間：2020-05-28

作者：上海霖智自動化科技有限公司

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零重力座椅的發(fā)展展望
零重力座椅的發(fā)展展望通過對于現(xiàn)有“零重力座椅"的研究，我們認為乘坐舒適性的提升是永無止境的，現(xiàn)有的技術條件下距離實行真正的“零重力“乘坐狀態(tài)尚有相當長的一段技術路徑要走。舒適性體驗存在著較大的群體差異與個體差異，通過舒適性截面與發(fā)泡技術的優(yōu)化確實可以對舒適性做出一定程度的提升，但受限于材料性能的邊界，明顯無法在所有應用場景滿足所有人的需求，只能盡可能地滿足大比例人群的舒適性需求。調(diào)節(jié)范圍的優(yōu)化確實
解析智能座艙的關鍵技術新能源汽車未來的**趨勢
在汽車向著智能化、網(wǎng)聯(lián)化和多功能化發(fā)展的今天，座艙的智能交互、操作方便性成為消費者關注的重點，智能座艙正在成為汽車廠商爭奪的高點。本文分析了智能座艙的關鍵技術，以及其正在面臨的技術瓶頸，最后預測智能座艙技術的未來發(fā)展趨勢。1 引言近年來，隨著智能技術的應用和發(fā)展，汽車座艙的功能、交互方式、操作方便性發(fā)生了顯著變化，由原先交互方式以機械按鈕為主、功能簡單的電子座艙向注重多維交互、充滿黑科技的智能座
關于汽車座椅設計我們需要知道什么
設計座椅是汽車設計的第一步?沒開玩笑，在所有的汽車設計中，設計師們第一步都是先確定座椅的設計。準確點說，設計師們較先考慮的是車內(nèi)成員的坐姿。對于SUV車型來說，駕駛員的坐姿會直立一些，位置也會高；而對于轎車來說，駕駛員的坐姿會低很多，并且微微后仰；對于一些sai車（比如各級別的方程式），駕駛員其實是“躺”在車內(nèi)的。之所以要先設計座椅，是因為確定了駕駛員的坐姿以后，才能根據(jù)人體的H點來
方向盤喇叭觸點壓降
方向盤喇叭觸點電壓降測試設備是按客戶要求定制的非標產(chǎn)品，參考標準QC/T563-2014，主要用于方向盤喇叭按響耐久測試，以鑒定該產(chǎn)品設計的合理性。該設備采用人機界面，人機界面具有直觀性、易操作性和友好性，用戶通過人機交互界面與系統(tǒng)交流，并進行操作。技術指標氣缸較大行程：50mm；負荷測量較大值：100N；負荷測量精度：±1%；負荷示值分辨率：0.06N；電流測量較大值：50mA，精