廢舊鋰電池回收隔膜涂層技術是繞不開的

時間：2020-06-18作者：江西聚鑫源廢舊物資回收有限公司瀏覽：226

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• 淺析鋰電池自放電現象

  淺析鋰電池自放電現象自放電及K值的影響因素：1.正負極材料、電解液種類、隔膜厚度種類：由于自放電很大程度上是發生于材料之間，因此材料的性能對自放電有很大的影響。但是材料的各個具體參數（比如正負極的粒徑、電解液的電導率、隔膜的孔隙率等）對自放電的影響到底有多大、有影響的原因是什么？這一問題不是研究的重點。一是問題本身太過復雜，二是對量產、搞研究皆沒有太大意義。不過好在文武的同事曾經做過實驗，發現三元

• 洞察鋰電池回收市場

  鋰電池回收市場要點?洞察鋰電池回收市場?鋰電池回收后的利用有兩個方向：一是粉碎拆解后提煉有**的原料（主要是指貴金屬）；二是梯次利用（即電池經重整后繼續進行低層次利用）。當前，鋰電池的回收后粉碎拆解再利用方向已經比較成熟，形成了完整的產業鏈閉環；而梯次利用方向則問題比較多。目前，電池回收市場主要有以下六大要點：?**，技術有難點。目前鋰電池型號標準不一，一致性較差，即

• 鋰電池回收制造工藝流程及PACK基礎

  鋰電池回收制造工藝流程及PACK基礎?鋰離子電池構成主要由正極、負極、非水電解質和隔膜四部分組成。目前市場上采用較多的鋰電池主要為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，二者正極原材料差異較大，生產工藝流程比較接近但工藝參數需變化巨大。若磷酸鐵鋰全面更換為三元材料，舊產線的整改效果不佳。對于電池廠家而言，需要對產線上的設備大面積進行更換。鋰電池回收制造工藝：前中后三道工序，占比接近35%/30%/35

• 動力鋰電池材料咋突圍

  動力鋰電池材料咋突圍?動力電池市場年增50%未來需“四高一降”成都雅俊新能源汽車科技股份有限公司儲能部副部長陳柯宇指出，新能源汽車動力電池在使用過程中面臨電池價格偏高、充電時間過長、續航里程較短、環境通用性較差，使用壽命短等問題。因此，新能源汽車對廢舊鋰電池回收提出了新的發展需求：一是提高高溫、低溫、充電、放電的一致性。二是通過電池設計以及材料改進實現高充電倍率。三是提高能量密度，主要通