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1、一次埋入法:澆灌混凝土時,將地腳螺栓埋入。當高塔等以傾覆控制時,地腳螺栓宜采用一次埋入法。2、預留孔法:設備就位,將孔洞打掃干凈,將地腳螺栓放入孔中,設備定位找正后再用比原基礎高一級的無收縮細石混凝土進行澆灌,搗固密實。一次埋入之地腳螺栓中心至基礎邊緣的距離不應小于2d(d為地腳螺栓直徑),且不應小于15mm(d≤20時不應小于10mm),并不小于錨板寬度的一半加50mm,當不能滿足上述要求時
連淮揚鎮鐵路是國家重點基礎設施建設項目,是江蘇省中部貫通南北的重要通道。日前記者了解到,連鎮鐵路灌云段已經到了收官階段,完成了最后一片箱梁的澆筑作業,灌云段將于7月底竣工, 連淮揚鎮鐵路連云港灌云段,下車鎮境內的中鐵十局連鎮鐵路灌云制梁場。連云港段正線長40.3公里,其中灌云段23.3公里,途經小伊、下車、東王集以及伊山。我們知道,高鐵是由一條條橋梁面銜接而成,它其實在專業名詞上叫作箱梁,箱梁質
經過近三年的艱苦奮戰,隨著最后一立方混凝土完成入模,由中鐵五局機械化公司承建的北三環湘江大橋段左幅完成梁段合攏,標志著湘江大橋**階段性、關鍵性的勝利。 北三環湘江大橋全長960米,共4聯17跨,在湘江兩岸分別上跨濱江北路、湘江東路,主橋六跨共590米,西岸引橋兩聯六跨共195米,東岸引橋一聯五跨長175米。兩岸沿江規劃為湘江風光帶,是規劃濱江新區、來雁新城、松木工業園的重要連續通道。 自北三環
我公司生產的多元合金共滲螺栓已在青藏鐵路、蘭武二線鐵路、黔桂鐵路、寧啟鐵路、上海浦東鐵路、東烏鐵路、銅九鐵路、合武鐵路、西安北繞城鐵路、海南西環線鐵路、大麗鐵路、襄胡鐵路、精霍鐵路、浙贛鐵路、昆沾鐵路、王萬鐵路、遂渝鐵路、贛龍鐵路、宣杭鐵路、呼準鐵路、武九鐵路、武嘉鐵路等廣泛使用。2005年開始由我公司*生產的多元合金共滲橋梁預埋件產品,已廣泛用于武廣客運專線鐵路、鄭西客運專線鐵路、合武客運
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