海運集裝箱空箱通過碼頭檢查口出場

時間：2020-12-30作者：江蘇海華嘉豪物流有限公司瀏覽：111

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  詞條說明

• 集裝箱運輸在運輸糧食上是否具有競爭力

  糧食運輸無論是選擇包糧流通、散糧流通或是集裝箱運輸，成本都是一個非常重要的影響因素。通常情況下，集裝箱運輸?shù)倪\價和費用相對較高，那么在運輸糧食時，集裝箱運輸在成本上是否具有競爭力呢? 首先，僅考慮運輸成本。與包糧流通相比，集裝箱運輸在成本上有一-定的優(yōu)勢。如果糧食的年發(fā)運量是10萬T，包裝運輸全程的費用平均為157元/T，而集裝箱運輸則可以節(jié)約37.76元/T，運費為125.24元/T。與散糧流通

• 集裝箱裝貨的重要環(huán)節(jié)-危險品出運

  危險品出運要求： 危險品一直能引起全社會的關(guān)注，即使是集裝箱裝貨也需要很多步驟。首先你這個貨物需要是危險品包裝，所有危險品包裝都有一個文件叫包裝性能單，不過是塑料桶還是鐵桶，紙箱只要是危險品包裝，都能申請到包裝性能單。 在包裝性能單的基礎(chǔ)上，再去申請危包證，危險品出口需要做危申報，而這個危包證就是做危申報的核心文件。 貨代公司找船公司訂艙的時候也需要有危包證，做危申報的時候也需要提供，這在集裝箱裝

• 內(nèi)貿(mào)航運發(fā)展風(fēng)云：“三足鼎立”演變史

  談起內(nèi)貿(mào)航運市場，行業(yè)內(nèi)人士的普遍印象就是“三足鼎立”。泛亞、安通、中谷海運三大公司占據(jù)了大部分市場份額，三者相互制約，使內(nèi)貿(mào)箱航運市場呈現(xiàn)出一種動態(tài)平衡之勢。我們來看看這種局勢的發(fā)展風(fēng)云。 階段一：諸侯分封（1996-2002） 1956年，我國開始發(fā)展水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸，但由于條件不成熟，發(fā)展過程曲折。1996年底，內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸來時迎來機遇。1997年到2002年期間，中海、中遠(yuǎn)、長航等航運

• 我國集裝箱海運港口受到的影響

  疫情的影響不可忽視，近幾月，各行各業(yè)都在一些方面在一定程度上受到了影響，那么，此次對我國集裝箱海運港口有哪些影響呢？ 一季度我國港口遭受沖擊，貨運量下降是在預(yù)料之中的。港口經(jīng)濟與生產(chǎn)制造業(yè)息息相關(guān)，在接下去的一段時間，國外市場加工制造業(yè)減速會造成我國進口需求變緩，港口業(yè)運營經(jīng)濟效益將遭受危害。二季度的集裝箱海運港口營運經(jīng)濟會比較艱難。 我國進口需求小幅度下降。另外，由于疫情是**性的，其他地區(qū)從我