瓶頸難破，無人物流未來尚遠

時間：2018-07-22

作者：蘇州南惠貨運有限公司

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河北省放出大招推進物流降本增效
蘇州南惠貨運有限公司到2020年底培育國家A級以上物流企業超100家、降低物流行業制度性成本、落實稅收優惠政策、物流業水電氣與工業同價…… 為促進物流業發展，近日，河北省放出大招——發布《關于進一步推進物流降本增效促進實體經濟發展的實施意見》(以下簡稱《實施意見》)，進一步激發物流在河北省經濟運行中降本增效的活力，促進實體經濟健康快速發展。 A、打造新模式新業態到2020年底培育國家A級以上物
繼續加大公路物流轉型升級力度
成都現代物流規劃起步早、起點高，其中“三中心、三園區”的布局，使成都的公路物流、航空物流、鐵路物流都在全國名列前茅，尤其是公路物流。成都傳化公路港黨支部書記潘*告訴記者，由于四川不沿邊、不靠海的特點，催生了公路物流的大發展，而新都物流中心就以公路物流為主，整個大成都區域的90%貨物都是通過這里以公路物流進行運輸調度。但潘*同時認為，整個成都物流存在三個方面的發展短板：成都市供應鏈布局不平衡、東
鄉鎮物流發展迅猛
近十年來，快遞已經成為中國人生活不可缺少的一部分。而快遞行業，也解決了超過200萬人的就業問題，孕育了數家市值百億的上市公司。而農村，作為物流行業發展較為緩慢的地區，近些年來在政策的支持下也出現了長足的進步。在近日召開的郵政業貫徹新發展理念打好三大攻堅戰部署會議上發布的數據顯示，截至目前，全國快遞網點鄉鎮覆蓋率超過了90%，建制村直接通郵率超過97%。通過“郵政在鄉”“快遞下鄉”工程，郵政企業新增
“公轉鐵”變革中的智慧物流
以“公轉鐵”為標志的運輸結構調整政策已經陸續落地推進，但真正達到“藍天保衛戰”和物流業降本增效的預期目標卻需要能滿足市場運行的長效機制，協調行政指令與市場響應的最有效工具，就是信息和資本支持下的智慧物流。第一代智慧物流來自運輸中的“重去重回”，當產業結構無法滿足兩地間“重去重回”，就需要擴展成多地的“結點成網”以分擔運輸和倉配成本;第二代智慧物流立足于“以儲代運”快速響應客戶需求和“以運分儲”低