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近些年,城市區域的物流服務發展迅速,隨著國家振興農村政策的不斷加碼,更為廣闊的農村市場也展現出越來越多的發展機遇。城鄉物流,作為打通城鄉二元體系的渠道,日益受到各方的重視,其快速發展的歷史機遇已隱隱展現。 2017年12月13日,商務部、公安部、交通運輸部、國家郵政局、供銷合作總社聯合發布了《城鄉高效配送專項行動計劃》。這是國家部委層面落實中央振興農村、推動物流業發展戰略的重要舉措。可以想象,隨著
大多數收件人希望快遞員仍然像以前那樣“送件上門”,而不希望快遞員在沒有征得自己同意的情況下,將自己的快件放進快遞柜后就撒手不管了,更不希望自己因為未在規定時間內前往取件,而受到快遞企業或快遞柜管理方的“處罰”。 近段時間,各地因快遞員擅自將快遞放進快遞柜,給收件人造成不便或導致損失而引發的糾紛逐漸增多,讓人對快遞“最后一公里”的服務產生疑慮。如重慶一名白領讓家里老人到小區的豐巢快遞柜取快遞,老人輸
老話說“不想當將軍的士兵不是好士兵”,卡車司機們在沒日沒夜開車的時候肯定也都幻想過什么時候能夠自己當老板,開一家物流公司,組織一個車隊,發號施令賺大錢。如果你也想有朝一日自己去當老板管車隊,不妨看看這篇物流老板們總結的車隊管理經驗! 車隊管理一直是物流運輸企業經營者們面臨的一個難題。“寧帶千軍萬馬,不帶車隊一兵一卒”,流傳在業界的這句話充分說明了這個問題。而在車隊管理工作中,最難也最重要的就是駕駛
近日,順豐拿到了國內首張無人機航空運營(試點)許可證。根據許可證的規定,順豐可在民航局批準的試點區域內使用無人機開展物流配送。首張運營牌照的頒發,意味著我國工業型無人機運用取得政策上的突破。那么,無人機送快遞,真的近了嗎(4月9日《人民日報》)。 在電商業、快遞業高速發展的背景下,傳統物流成本及配送效率一直是個問題。多家電商和快遞企業紛紛進軍無人機物流領域,可以視為降低成本、提高效率之舉。此前,京
公司名: 蘇州南惠貨運有限公司
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