海運集裝箱液袋已日趨成熟

時間：2021-02-18作者：江蘇海華嘉豪物流有限公司瀏覽：123

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• 詞條

  詞條說明

• 內貿集裝箱南來北往的運價區別為什么大？

  長期以來，南來北往的內貿集裝箱海運費一直是運價相差很大，這是南北貨物流動的比率不相稱形成的。北方的木材、煤炭、大米、鋼材等貨物南下壓力非常大，經常出現搶船搶倉爆倉的現象，導致長期南下的散貨船運價和集裝箱運**出北上2-4倍的原因。運價波動性大，很難把握市場運價的脈搏，而北上的船經常倉位不足，甚至是空船上去不是沒有的事情。船公司需要在往返確保南下的船滿倉才能彌補北上虧倉的損失。 內貿集裝箱以珠三角、

• 未來10年，內貿海運集裝箱物流運輸行業需注意的挑戰

  盡管內貿海運集裝箱物流運輸行業面臨嚴峻挑戰，但進入新的10年，仍有許多樂觀的理由。 2019年年底，有過一項調查，通過這項調查，集裝箱海運行業相關人士表示對未來依然有很高的信心。其中，從需求端看，盡管**GDP增速普遍放緩，但對航運的需求并沒有放緩，仍有強勁的需求。從供應端看，新造船訂單萎縮，拆船量達到穩定，使得運力供給收到控制。 我們對未來充滿信心，但也要迎接挑戰。新的10年已經來臨，在這期間，

• 內貿集裝箱運輸已步入正軌且發展迅速

  相比較內貿來說，我國外貿集裝箱運輸已形成完備的操作規范和成熟的市場，出口貨物的百分之八十到九十都是集裝箱完成的。內貿集裝箱運輸建立之初借鑒外貿運輸的流程和標準，建立了一套適合內貿集裝箱行業的運作規范。隨著各港口越來越嚴格執行的內貿集裝箱的限重措施，加之配套的基本的服務設施，進港集裝箱需要逐一過磅登記。 各碼頭建立內貿港口強制理貨的機制，并交由第三方理貨機構來把關，保證貨物交接過程中出現的問題能被及

• 海運集裝箱管理流通現狀

  海運集裝箱是進出口貨物的主要載體。據統計，**貨運的百分之90通過集裝箱進行運輸，集裝箱憑其效益高，高協作，多式聯運等*步** 至今為此，海運集裝箱的信息采集基本上由人工抄錄或半自動化來完成，集裝箱供應鏈的流通管理，追蹤。監控等信息處于孤立狀態，實時且準確的數據只有百分之65,百分之35的信息丟失或者不準確，物流成本高居不下，目前，國內的物流成本約占GDP的百分之21.3.而發達國家一般為百分之8