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(1)冷發動后未暖機就帶負荷作業柴油機冷機發動時,因為機油黏度大、流動性差,是機油泵供油缺乏,機器沖突面因缺油光滑不良,形成急劇磨損,乃至發生拉缸、燒瓦等毛病。因而,柴油機冷卻發動后應怠速作業升溫,待機油溫度達到40℃以上時再帶負荷作業;機器起步應掛低速擋,并循序在每一擋位行進一段里程,直到油溫正常、供油充沛后,方可轉為正常行進。(2)柴油機在機油缺乏時作業此刻會因機油供給缺乏而形成各沖突副外表供
發電機不能發電的原因:1.通過接線錯誤、接線圖檢查進行訂正。2.轉速過低,提高轉速保持額定值。3、定子繞組與配電設備之間的線路故障,用萬用表確定線路故障點并進行修復。4、定子繞組內部的線圈斷線時,用萬用表檢測問題點進行修復。5.勵磁電路斷線或整流環的碳刷接觸不良時,用萬用表確定斷線部位,重新焊接,更換碳刷或碳刷的彈簧。6、整流管由于回流二管晶閘管損壞,更換為同規格的整流管。7.動力設備的旋轉方向錯
所謂溫升是指柴油發電機組電動機高出環境的溫度。例如環境溫度是30℃,柴油發電機組電動機溫度是80℃,則溫升就是50℃。柴油發電機組電動機銘牌上的溫升,是指在規定的環境溫度下(一般為35℃),繞組的允許溫升,即繞組的較高允許溫度與規定環境溫度之差。例如銘牌上的溫升為60℃,表明在環境溫度為35℃時,即繞組的溫度不得**過95℃。繞組的允許溫升是由發電機絕緣等級決定的,不同的絕緣等級有不同的允許溫升,所
1、怠速不平穩是指發電機組在怠速運轉時忽快忽慢,但規律性不強,并有抖動,且發電機組在急減速、換擋或帶負荷時易熄火,此現象多屬調速器有故障而引起的。發生的原因主要有以下幾種。(1)飛球磨損怠速時,飛球的張開度較小,彈簧滑套因飛球的小滾輪磨損而過分的伸向飛球,與飛球本體發生無規則的直接碰撞,造成怠速不穩定。此時,用手輕觸加油操縱桿,會有輕微的被撞擊感。(2)怠速彈簧彈性變差或調整不當**發電機組運轉
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