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X6CRNINB18-10,1.4550,AISI 347 - 鉻 - 鎳奧氏體不銹鋼,根據EN 10088-1添加鈮 化學成分: 碳 C:≤0.08 硅 Si:≤1.00 錳 Mn:≤2.00 磷 P:≤0.045 硫 S:≤0.015 鉻 Cr:17.00~19.00 鉬 Mo:— 鎳 Ni:9.00~12.00 釩 V:— 鈮 Nb: ≤1.00 1.4550,AISI 347,X6CrNi
Haynes 625 隨著航空科學jishu的進步和發展,航空發動機的性能不斷日益完善和提高,正朝著高推重比、高推力和低油耗、長使用壽ming的方向發展。與十年前相比,航空發動機的功率提高了25%,推重比達到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,渦輪進口溫度超過了2000??。做為航空發動機核心部分的渦輪(工作葉片與渦lunpan),它的工作條件是相當惡劣,各種發動機用整體鑄造葉輪,,其渦
17-7 雙相不銹鋼要求:2.需要雙相不銹鋼的組織轉變規律,熟悉每一個鋼種的TTT和CCT轉變曲線,這是正確指導制定雙相不銹鋼熱處理,熱成型等工藝的關鍵,雙相不銹鋼脆性相的析出要比奧氏體不銹鋼的多。17-7不銹鋼牌號特別適用于高強度,耐腐蝕的應用。它在高達600oF的溫度下表現良好。制造工藝類似于其他鉻鎳不銹鋼。馬氏體鋼17-7可能不適合含有liu化氫的環境,因為它可能會開裂。17-7不銹鋼化學式
Alloy 800H 從20世紀30年代后期起,英、德、美等國就開始研究高溫合金。第二次大戰期間,為了新型發動機的需要,高溫合金的研究和使用進入了蓬展時期。40年代初,英國首先在80Ni-20Cr合金中加入少量鋁和鈦,形成γ相以進行強化,研制成種具有較高的高溫強度的鎳基合金。同一時期,美國為了適應式發動機用渦輪增壓器發展的需要,開始用Vitallium鈷基合金制作葉片。Alloy 800H / 1