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變頻器維修是一項理論知識、實踐經驗與操作水平的結合的工作,其技術水平決定著變頻器的維修質量。從事變頻器維修的人員需要經常學習,了解變頻器內部的電子元器件所具備的功能和特點,開拓知識面,將新學到的知識應用于實際工作中,不斷提高維修技術水平。 靜態測試,測試整流電路、測試逆變電路;動態測試在表態測試結果正常以后,才可進行動態測試,即上電試機。在上電前后必須注意以下幾點。 上電之前,須確認輸入電壓是否
不是所有的電力在出現問題的時候都進行電力增壓就可以解決的,我們都知道電力負荷太大或者是在使用的時候電壓普遍偏低的現象的時候才會采用電力增壓的方法,幫助廣大的居民用戶進行增壓,滿足日常的生產和生活,但是在決定電力增壓的時候也需要進行提前的準備工作,做好相關的調查。 首先、應該確定的就是用戶檢測空載的時候電壓的實際數值,以及帶上負載以后電壓的數值。 第二、搞清楚變壓器和用戶的使用設備的距離有多遠,當
連接滬昆高鐵與京廣高鐵的重要運輸大通道——懷化邵陽衡陽鐵路在中國鐵建十二局集團承建的黃巖隧道等地破土動工。懷邵衡鐵路線路西起湖南懷化市,往東南方向經邵陽市至衡陽市,途經鶴城區、邵陽縣、衡南縣等14個縣、市、區,正線全長318公里,全線設16個車站,設計時速200公里,升壓穩壓器出現在了工程之中黃巖隧道為客貨共線的國家一級雙線鐵路。 “沿線經過地區有自然保護區、風景名勝區、森林公園、水源保護地等,
阿郎隧道位于構造剝蝕低中山地貌區,隧區絕高度為 1 120~1 850 m,相對高差約600 m,隧道較埋深490 m,地表植被覆蓋較差。隧道進口及斜井洞口交通方便,均有便道與元謀至牟定老省道相通,便道稍加修整即可使用,但出口位于“V”型沖溝,沖溝切割深,便道施工困難,工作場地狹窄,并與民太隧道進口存在施工干擾。 根據設計文件、隧道圍巖情況、總體施工組織設計和現場實際情況,阿郎隧道分進口和斜井2
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