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  對此，馬軍勝表示：“各種新型寄遞產(chǎn)品的在制定之中。而的制定是建立在大量實踐之上的，如生鮮冷鏈等服務(wù)就是在實踐中逐漸迭代、成熟的。”他還表示，在快遞業(yè)進行供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革時，會不斷涌現(xiàn)新業(yè)態(tài)、新，全社會應(yīng)該對這些“新生兒”更加寬容、更有耐心，允許其在不斷試錯中長大、成熟。 另一方面，業(yè)內(nèi)人士認為，盡管新技術(shù)正在不斷地物流行業(yè)，包括倉內(nèi)、運輸和增效技術(shù)已經(jīng)廣泛被物流企業(yè)應(yīng)用于實際生產(chǎn)，并不斷向大數(shù)據(jù)

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  路恒超透露，項目的創(chuàng)意來源于他對物流倉儲的長期關(guān)注與了解，進入訓(xùn)練營后，通過與不同學(xué)科的同學(xué)進行思維上的碰撞，再加上訓(xùn)練營導(dǎo)師的點撥與指導(dǎo)，終得以完善成型。當(dāng)前物流行業(yè)人力成本不斷上升，而且人力清點有可能產(chǎn)生誤差，因此以智能自動化代替人力已是大勢所趨，“智能盤點飛行器的創(chuàng)新應(yīng)用及庫位設(shè)計”項目地切合了這個趨勢。 卡塞爾表示“非常驚嘆重汽能將傳感器技術(shù)做到如此先進，融合、GPS等技術(shù)，可以及時前方

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  報道稱，這一增長顯然對德國制造商造成不利影響：其在市場所占份額同期從12%降至9%。報告的作者寫道：“歐洲機械制造商必須意識到，競爭已經(jīng)改變，必須對越發(fā)明顯的威脅作出反應(yīng)，否則他們將被來自的咄咄逼人的挑戰(zhàn)者。 難怪劉強東不無得意地說，我早就說過阿里要學(xué)。菜鳥在設(shè)計上其實是更先進的。但這種利用阿里數(shù)據(jù)大腦進行協(xié)同作戰(zhàn)的，會面臨利益協(xié)調(diào)的問題。大部分時候，協(xié)調(diào)利益會比解決技術(shù)問題更困難，這就是菜鳥至

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