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時(shí)間：2018-12-27作者：廈門仲鑫達(dá)科技有限公司瀏覽：151

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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 安川 SGMCS-05B3B11

  轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作電流的數(shù)據(jù)采集 圖2采集流程圖 作為隨機(jī)事件轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作電流的采集為中斷型采集過(guò)程，轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作由一啟動(dòng)繼電器控制，一啟動(dòng)繼電器狀態(tài)由i/o口采集，并對(duì)所采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，以判斷該時(shí)刻動(dòng)作轉(zhuǎn)轍機(jī)的編號(hào)及同時(shí)有多少臺(tái)動(dòng)作。轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作時(shí)通過(guò)plc相應(yīng)i/o口控制信號(hào)切換電路，立即并持續(xù)采集其電流數(shù)據(jù)。圖2為轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作電流采集流程圖。由于每8臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)為一組，因此采集過(guò)程可分為以下情況： (1

• DS200IIBDG1A

  ? 圖4profibusdp組態(tài) 系統(tǒng)中為了減少現(xiàn)場(chǎng)與控制室之間的控制線路的鋪設(shè)以及外部干擾信號(hào)的傳輸，采用profibusdp，只采用一條通訊線路將分布式i/o設(shè)備同控制器cpu相連，dp主站通過(guò)profibusdp同分布式i/o設(shè)備交換數(shù)據(jù)并監(jiān)視profibusdp數(shù)據(jù)，如圖4所示。分布式i/o設(shè)備(=dp從站)收集現(xiàn)場(chǎng)傳感器和執(zhí)行器數(shù)據(jù)，以便能夠通過(guò)profibusdp傳輸?shù)娇刂破?/p>

• TC-FXX132

  ?圖3 主汽溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)框圖[/align] 4.4爐膛壓力控制：因?yàn)闋t膛壓力主要是由引風(fēng)量和送風(fēng)量間的平衡關(guān)系決定的，采用前饋控制方法可以有效地改善控制效果，所以將送風(fēng)量作為前饋量引入爐膛壓力調(diào)節(jié)回路與爐膛壓力調(diào)節(jié)器一同調(diào)節(jié)引風(fēng)機(jī)作用，以實(shí)現(xiàn)控制爐膛壓力的目的。其調(diào)節(jié)系統(tǒng)框圖如圖四所示。 [align=center]?圖4 爐膛壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)框圖[/align] 4.5.汽包液

• TRICONEX 4101 模塊

  天才就是無(wú)止境刻苦勤奮的能力。——卡萊爾 在自動(dòng)生產(chǎn)線上，各工序之間的物品常用有軌小車來(lái)轉(zhuǎn)運(yùn)。小車通常采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)正轉(zhuǎn)小車前進(jìn)，電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)小車后退。 2控制要求 對(duì)小車運(yùn)行的控制要求為：小車從原位a出發(fā)駛向1號(hào)位，抵達(dá)后立即返回原位;接著又從原位a出發(fā)直接駛向2號(hào)位，抵達(dá)后又立即返回原位;*三次還從原位a出發(fā)，直接駛向3號(hào)位，抵達(dá)后仍立即返回原位，如圖1所示： 根據(jù)工作需要，可以將上述