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  波蘭的冬天，比來得早一些。當(dāng)成都還未真正入冬之時，馬拉舍維奇的鄉(xiāng)間小路上就已經(jīng)鋪滿了厚厚一層雪。只不過，這層雪并沒有想象中的那樣純白。頻繁穿梭其間、裝載著集裝箱和煤炭的大卡車，已經(jīng)將其碾成了黑色。 李成緣被成都鐵路港派駐到馬拉舍維奇已經(jīng)有一陣子了。隨著中歐班列開行數(shù)量的越來越多，像他這樣被派駐到國外站點的工作人員，身上肩負(fù)起的任務(wù)也自然越來越重。 這天傍晚，李成緣頂著東歐平原上的風(fēng)雪，一邊獨自

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  隨著中歐班列的正常運營，有效地緩解了受疫情影響航班大面積停飛導(dǎo)致的跨境物流運力不足的情況，為防疫物資支援歐洲提供了強有力的跨境物流支持。鐵路武漢局集團(tuán)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，中歐班列(武漢)常態(tài)化開行后，將為恢復(fù)本土企業(yè)進(jìn)出口貿(mào)易提供有力**。 新冠病毒還在歐洲肆虐，歐洲各國防疫物資奇缺。已經(jīng)率先了抗疫情大戰(zhàn)的階段性勝利，隨著國內(nèi)產(chǎn)能的基本恢復(fù)，我國已成為世界抗疫情的主要物資供應(yīng)國。歐洲各國及民

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  中歐鐵路，作為連接中國與歐洲及沿線國家的重要國際鐵路聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)，自開通以來，已成為亞歐經(jīng)貿(mào)合作的重要動脈。對于中山地區(qū)的企業(yè)而言，了解中歐鐵路的整個流程，有助于更好地利用這一高效物流通道，提升商業(yè)競爭力。本文將詳細(xì)介紹中山中歐鐵路的運作流程，幫助讀者全面把握其關(guān)鍵環(huán)節(jié)。中歐鐵路，又稱中歐班列，始于2011年首列班列的開通，現(xiàn)已發(fā)展成覆蓋中國眾多城市、通達(dá)歐洲及亞洲多個國家的龐大網(wǎng)絡(luò)。它以固定車次、線